Il n’existe pas de charge maximale unique qui s’applique à toutes les motos, et un chiffre trouvé sur un forum ou pour un autre modèle n’est pas un substitut sûr. Lisez la valeur de votre propre moto, puis suivez les étapes ci-dessous pour calculer ce que vous pouvez emporter et comment le ranger afin que la moto se conduise et freine comme elle le doit.

Où trouver la charge maximale de votre moto

Commencez par le manuel du propriétaire. La plupart des fabricants indiquent une charge maximale (parfois appelée charge utile maximale ou capacité de charge) dans les spécifications ou dans la section sur le chargement. Certains donnent aussi un poids nominal brut du véhicule (PNBV), soit la moto plus tout ce qu’elle porte. Si le manuel ne donne que le PNBV, soustrayez le poids à vide de la moto (plein fait et prête à rouler, tel qu’il est indiqué dans le même manuel) pour obtenir la charge que vous pouvez ajouter.

Beaucoup de motos affichent aussi le PNBV sur l’étiquette de conformité, avec le numéro d’identification du véhicule (NIV), habituellement sur la colonne de direction ou sur le cadre, et certaines ont une étiquette de chargement ou de pneus sous la selle. Si deux sources semblent se contredire, retenez le chiffre le plus bas et posez la question à votre concessionnaire. Deux autres limites se trouvent à l’intérieur de la grande :

• Vos pneus. Chaque pneu porte une charge maximale inscrite sur le flanc. Utilisez les pressions que votre manuel donne pour une moto chargée ou pour rouler à deux.
• Les porte-bagages et les coffres supérieurs. Un porte-bagages ou un coffre supérieur a habituellement sa propre limite, beaucoup plus petite, souvent estampillée sur le porte-bagages ou indiquée dans ses instructions. Respectez-la même si la charge globale de la moto est correcte.

Ce qui compte dans la charge maximale

Les motocyclistes oublient souvent que la charge maximale n’est pas une capacité de bagages. Tout ce qui suit est déduit du même chiffre.

Une façon rapide de calculer votre capacité de bagages

Voici le calcul avec des chiffres ronds et inventés (ils ne correspondent à aucune vraie moto). Supposons que le manuel indique une charge maximale de 180 kg. Vous pesez 95 kg avec votre équipement, votre passager pèse 70 kg avec le sien, et vous avez ajouté un porte-bagages et un protège-moteur qui pèsent 8 kg ensemble. Il reste donc 180 moins 95, moins 70, moins 8 : 7 kg pour tout ce qui se trouve dans vos sacoches. Si vous roulez seul sur la même moto, la capacité de bagages passe à 77 kg.

Faites le même calcul avec vos propres chiffres avant un voyage. C’est le moyen le plus rapide de comprendre pourquoi rouler à deux avec des bagages complets est le cas où la plupart des motos atteignent leur capacité en premier.

Dépasser la limite impose une contrainte supplémentaire à la suspension et aux freins et une usure accrue aux pneus, et la moto ne se dirigera pas et ne s’arrêtera pas comme elle a été conçue pour le faire.

Comment ranger une moto pour qu’elle se conduise bien

Rester sous la limite, c’est la première moitié. L’endroit où se trouve le poids compte tout autant pour la direction, le freinage et l’inclinaison de la moto.

• Lourd et bas. Mettez les articles les plus lourds (outils, eau, matériel de cuisine) au fond des sacoches latérales, près du centre de la moto. Du poids en hauteur et loin vers l’arrière donne une impression de légèreté à l’avant.
• Équilibrez la gauche et la droite. Remplissez les deux sacoches latérales à peu près au même poids. Une paire inégale tire la moto d’un côté dans les virages.
• Léger sur le dessus et à l’arrière. Une sacoche arrière ou un rouleau sur la selle convient aux articles volumineux et légers : sac de couchage, vêtements, équipement de pluie.
• Gardez la sacoche de réservoir légère. Téléphone, portefeuille, collations et cartes. Elle ne devrait jamais toucher le guidon à fond de braquage ni bloquer votre vue des cadrans.
• À l’écart de la chaleur et des roues. Vérifiez qu’aucune sacoche ni aucune sangle ne peut toucher l’échappement ou le pneu arrière, vide comme pleine.
• Ajustez la moto. Réglez les pressions des pneus et la précharge arrière en fonction de la charge, comme le décrit votre manuel.
• Roulez chargé avant le voyage. Une moto chargée met plus de temps à s’arrêter et semble plus lente à tourner. Dix minutes dans un stationnement vide vous montrent comment elle se comporte avant que l’autoroute ne le fasse.

Pour comparer à quoi sert le mieux chaque type de sacoche, lisez notre guide des sacoches arrière, des sacoches de réservoir et des sacoches latérales.

Choisir des bagages qui gardent le poids où il doit être

Nos bagages souples pour moto sont dimensionnés selon le volume en litres et ne sont pas évalués selon le poids : la limite qui compte reste donc celle de votre moto. Ce qu’un bon sac fait, c’est garder la charge basse et stable et l’éloigner des pièces chaudes. Tous se trouvent dans notre collection de bagages pour moto.

Sacoches latérales : l’endroit pour les articles lourds

• Les sacoches latérales Voyager pour moto de tourisme : la paire compacte, 25 litres pour les deux sacoches non déployées et 44 litres déployées. Des renforts conservent leur forme, la base résiste à la chaleur, et un système de nœuds d’ancrage permet de les poser et de les retirer rapidement, avec un joug qui passe sous la selle.
• Les sacoches latérales de moto Tourister : 38 litres au minimum, jusqu’à 60 déployées. Compartiments principaux à chargement par le dessus avec des inserts rigides, base résistant à la chaleur, anneaux en D pour une charge supplémentaire, et fixation à dégagement rapide avec une sangle centrale sous la selle.
• Les sacoches latérales de moto UltraMax : les plus longues des trois, à 20 pouces, jusqu’à 60 litres. Base résistant à la chaleur, inserts rigides, sangle centrale sous la selle, et porte-bouteille en filet sur la sacoche de droite pour un passager.
• Les sacoches cavalières cloutées pour moto de type cruiser : 47 litres en cuir végane imperméable pour les cruisers et les motos de tourisme. Jetez-les par-dessus la selle du passager ou fixez le joug sous la selle. La page du produit donne deux vérifications avant l’achat : mesurez à l’horizontale depuis le bord du clignotant arrière jusqu’à l’endroit où les genoux du passager reposent sur la selle (au moins 18,25 pouces, 47 cm), et à la verticale depuis le tuyau d’échappement jusqu’au haut du garde-boue arrière (au moins 13,5 pouces, 34 cm).

Les Voyager, Tourister et UltraMax sont chacune livrées avec une housse antipluie par sacoche. Les pages des Tourister et UltraMax expliquent pourquoi : le tissu est imperméable, mais l’eau peut s’infiltrer par les fermetures à glissière lors d’une forte averse.

Sacoches arrière : volumineuses et légères

• La sacoche arrière de moto Navigator : 52 litres pour les motos dont la partie arrière mesure 10,2 pouces de large ou moins, avec des boucles à came antidérapantes, des sangles à crochets et boucles autour de la selle, et dix anneaux en D sur le dessus pour un sac de couchage ou un sac cylindrique.
• Le sac de moto convertible Urban Survivor : de 17 à 31 litres, il sert de sacoche de réservoir, de sacoche arrière ou de sac à dos.

Garder les sangles loin de l’échappement

Nos pinces d’ancrage d’appoint pour bagagerie ajoutent des points de fixation, le plus souvent à la plaque d’immatriculation, pour que les sangles restent loin d’un échappement chaud, où elles pourraient fondre et laisser tomber un sac. Elles conviennent aux surfaces de moins de 11 mm d’épaisseur avec un trou de 6 à 12 mm.

Rouler à deux avec des bagages

Le voyage à deux est le cas où la charge maximale se fait sentir. Pesez les deux personnes équipées, soustrayez les accessoires, et seulement ensuite planifiez les sacoches. Rangez les affaires du passager dans les sacoches latérales plutôt que dans un sac à dos, et gardez la sacoche arrière légère pour qu’elle ne pousse pas contre lui. Assurez-vous que les sacoches sont dégagées des pieds et des repose-pieds du passager. Si le passager veut quelque chose à tenir, nos poignées de maintien pour passager sont une ceinture portée par le conducteur, avec des poignées pour la personne à l’arrière.

Les questions que nos clients nous posent

Puis-je rouler avec un passager si j’ai des sacoches latérales ?

Cela dépend de votre moto. Les Tourister et UltraMax se fixent avec une sangle centrale sous la selle et la Voyager avec un joug sous la selle arrière, et l’UltraMax a même un porte-bouteille pour le passager. Avant de rouler à deux, vérifiez sur votre propre moto que le passager a la place pour ses jambes, que ses pieds atteignent les repose-pieds sans heurter les sacoches, que les sacoches sont dégagées de la roue arrière et de l’échappement, et que vous deux plus les sacoches restez sous la charge maximale.

Quelles sacoches latérales conviennent à une plus petite moto ?

Comparez d’abord les longueurs. La Voyager est notre plus courte sacoche latérale, à 14 pouces, et passe de 25 à 44 litres pour la paire; la Tourister mesure 17 pouces et l’UltraMax 20 pouces. Peu importe votre choix, tenez la sacoche contre votre moto et vérifiez la place du passager, les repose-pieds, et le dégagement par rapport à la roue arrière et à l’échappement avant de l’installer.

Ai-je besoin de supports ou de fixations pour les sacoches ?

Pas toujours, mais ils aident. Plusieurs propriétaires ont ajouté des supports de sacoches latérales pour que les sacoches ne frottent pas sur le pneu arrière et ne se balancent pas vers l’échappement, surtout quand elles sont pleines et déployées. Si une sacoche pleine se déplace vers la roue quand vous la poussez, ajoutez des supports.

Les sacoches seront-elles trop près de mon échappement ?

Nos sacoches latérales ont des bases résistant à la chaleur, mais le dégagement dépend tout de même de votre moto. Vérifiez-le avec les sacoches pleines, gardez les sangles loin des tuyaux, et utilisez des pinces d’ancrage ou des supports là où l’espace est restreint.

À quel point faut-il serrer les sangles ?

Assez pour qu’une sacoche chargée ne bouge pas quand vous la poussez à la main, et revérifiez après les premiers kilomètres. Les sacoches déployées demandent que l’on revérifie les sangles plus souvent, parce que la charge peut se tasser.