Rien de tout cela ne remplace un avis médical. Si la douleur, l’engourdissement ou les picotements persistent après la sortie, ou reviennent sans cesse, consultez un médecin ou un physiothérapeute avant de rouler davantage. Si l’engourdissement, la faiblesse ou la perte de force de préhension nuisent à votre maîtrise de la moto, cessez de rouler et faites-vous examiner.

Pourquoi mes poignets font-ils mal après une longue sortie ?

Lors d’une longue journée, la main droite accomplit la même tâche pendant des heures : elle maintient l’accélérateur ouvert contre son ressort de rappel, à un angle fixe. Les vibrations de la route à travers le guidon, une selle qui vous fait glisser vers l’avant sur vos bras, et des leviers inclinés de façon à ce que vous deviez plier les poignets pour les atteindre peuvent tous s’ajouter à cette tension.

Ce qui peut y contribuer :

• Le maintien de l’accélérateur : une torsion constante du poignet droit sans répit.
• Les poignets pliés : des leviers ou un guidon réglés trop haut ou trop bas pour vos mains.
• Le poids sur vos mains : des bras droits et verrouillés qui portent le haut de votre corps.
• La prise crispée : serrer les poignées plus fort que nécessaire, souvent sans s’en rendre compte.
• Les vibrations et le froid : les deux fatiguent les mains plus vite, surtout en fin de saison. Pour les mains froides, consultez notre guide sur les gants chauffants et les sous-gants chauffants.

Chacun de ces éléments est minime. Au fil d’une longue journée, ils peuvent s’additionner.

Des solutions rapides, de gratuites à un petit accessoire

Réglez vos leviers et votre guidon à la mesure de vos mains

Asseyez-vous sur la moto dans votre position de conduite habituelle et posez vos doigts sur les leviers d’embrayage et de frein. Votre avant-bras, votre poignet et le dessus de votre main devraient former une ligne assez droite. Si vous devez plier le poignet vers le haut ou vers le bas pour atteindre les leviers, ajustez-les.

• Angle des leviers : desserrez le collier du levier, faites-le pivoter un peu vers le haut ou vers le bas, resserrez-le doucement et vérifiez de nouveau dans votre position de conduite. De petits mouvements font une grande différence.
• Portée des leviers : beaucoup de motos ont un dispositif de réglage qui rapproche le levier de la poignée, ce qui aide les motocyclistes qui ont de plus petites mains.
• Angle du guidon : là où le guidon peut pivoter dans ses colliers, déplacez-le un peu à la fois et faites un essai routier après chaque changement.

Resserrez chaque collier au couple indiqué dans le manuel du propriétaire, vérifiez que rien ne touche le réservoir ni le carénage à fond de braquage, et confirmez que les deux freins et l’embrayage fonctionnent correctement avant de rouler. Si vous n’êtes pas à l’aise de le faire, votre concessionnaire peut s’en charger.

Changez votre façon de tenir le guidon

Vos mains sont là pour diriger et actionner les commandes, pas pour vous soutenir. Quelques habitudes aident :

• Fléchissez légèrement les coudes et laissez votre tronc et vos jambes porter le haut de votre corps. Des bras verrouillés envoient chaque bosse directement dans vos poignets.
• Agrippez légèrement. Vérifiez-vous toutes les quelques minutes sur l’autoroute : si vos jointures sont blanches, relâchez votre main tout en gardant la maîtrise complète.
• Serrez la moto avec vos genoux sur une moto standard ou sportive, afin de ne pas vous arc-bouter sur le guidon au freinage.
• Gardez votre poignet bas sur l’accélérateur, pour que votre main soit au niveau de votre avant-bras plutôt que pliée vers le haut.

Faites des pauses et étirez-vous

Prévoyez un arrêt environ toutes les heures lors d’une longue journée, même si vous vous sentez bien. Descendez de la moto, ouvrez et fermez les mains, secouez-les et faites rouler doucement vos poignets. Un étirement léger des avant-bras, maintenu quelques secondes sans forcer, peut aider à relâcher la tension. Arrêtez tout étirement qui cause de la douleur.

Si vous voulez renforcer votre prise ou vos avant-bras hors de la moto, demandez à un physiothérapeute quels exercices vous conviennent. Les bons exercices dépendent de vos mains, de vos antécédents et de la cause de la douleur.

Reposez votre main d’accélérateur avec un verrou d’accélérateur

Un verrou d’accélérateur est un petit collier fixé à la poignée droite qui maintient l’accélérateur dans une position fixe, de sorte que votre main puisse se détendre sur les tronçons d’autoroute dégagés. Nous en avons deux.

Le verrou d’accélérateur Easy Cruise est fait de résine thermoplastique Nylatron, convient aux guidons de moto, des motos de tourisme aux motos sport, et s’installe en quelques secondes sans outils. Une fois la vitesse atteinte, vous l’abaissez pour qu’il repose contre le levier de frein. Vous le désengagez en le faisant rouler vers l’avant, le même mouvement que pour ralentir. Un cadran argenté règle la tension sur votre poignée, et il est livré avec deux anneaux de caoutchouc pour la friction : vous pouvez donc le passer d’une moto à l’autre sans glisser un anneau sur le guidon ni l’en retirer.

Le verrou d’accélérateur GO CRUISE est usiné CNC dans un alliage d’aluminium 6061. Il s’installe et se retire aussi en quelques secondes sans outils, repose sur le levier de frein une fois réglé, et utilise un cadran de réglage pour la tension (dans le sens horaire pour serrer) et un anneau de silicone pour la friction. Vous le désengagez en refermant l’accélérateur à la main (en le tournant vers vous).

Ce qu’un verrou d’accélérateur n’est pas

Un verrou d’accélérateur n’est pas un régulateur de vitesse. Il maintient la position de l’accélérateur, pas votre vitesse : sur une route plane, votre vitesse reste à peu près la même, mais elle baisse en montée et augmente en descente, et vous ajustez vous-même l’accélérateur. Gardez les deux mains sur le guidon en tout temps et conservez la maîtrise complète de la moto. Respectez les lois de l’endroit où vous roulez.

Les avertissements sur nos pages de produits valent la peine d’être lus en entier avant votre première sortie avec un verrou. En résumé :

• Ne retirez pas vos mains du guidon.
• Ne l’utilisez pas dans la circulation ni dans les secteurs résidentiels ou urbains achalandés.
• Ne l’utilisez pas quand vous devez ajuster votre vitesse de route avec précision.
• Ne l’utilisez pas si vous manquez d’expérience, ni avant de bien connaître son fonctionnement.
• Ne l’utilisez pas avec un autre dispositif de régulateur de vitesse.
• Assurez-vous que l’extrémité repose sur le levier de frein, afin qu’elle ne gêne pas votre freinage.
• Désengagez-le en descente.

Exercez-vous d’abord à le régler et à le relâcher dans un endroit tranquille.

Le confort sous la ceinture compte aussi

Une longue journée fait mal à plus d’un endroit, et un motocycliste qui se tortille sur une selle inconfortable aura peut-être plus de mal à rester détendu dans les bras. Le coussin de selle en gel X-Tender pour moto utilise des couches alternées de gel et de mousse pour absorber les chocs des bosses de la route, avec une couche supérieure respirante en filet DryMax. Il se pose sur votre selle et est retenu par des boucles élastiques réglables qui passent en dessous, a des glissières à pression pour le retirer rapidement et une base antidérapante, et existe en cinq tailles pour les selles du conducteur et du passager.

Une chose à savoir : il ajoute 1,5 pouce à la hauteur de votre selle. Cela change légèrement votre portée jusqu’au guidon : vérifiez donc de nouveau la position de vos leviers et de votre guidon après l’avoir installé.

Pour d’autres idées pour les longues journées sur la route, consultez nos indispensables pour les longues distances à moto, et parcourez nos accessoires de moto.

Quand consulter un médecin ou un physiothérapeute

Les douleurs de conduite qui disparaissent après un repos sont courantes. Consultez un médecin ou un physiothérapeute si :

• la douleur dure plusieurs jours après une sortie, ou s’aggrave de sortie en sortie
• vous ressentez de l’engourdissement, des picotements ou de la faiblesse dans les doigts ou la main
• vous échappez des objets ou perdez de la force de préhension
• l’engourdissement, la faiblesse ou la perte de force de préhension nuisent à votre maîtrise de la moto (cessez de rouler jusqu’à ce que vous ayez été examiné)
• la douleur vous réveille la nuit

Ils peuvent vous dire ce qui se passe et ce qui vous aidera. L’équipement peut rendre une longue sortie plus facile, mais ce n’est pas un traitement.

Les questions que nos clients nous posent

Un verrou d’accélérateur est-il la même chose qu’un régulateur de vitesse ?

Non. Il maintient l’accélérateur dans une seule position : votre vitesse change donc dans les côtes et vous l’ajustez à la main. Les motocyclistes qui ont évalué le nôtre le décrivent comme un moyen de reposer la main d’accélérateur pendant un moment sur l’autoroute, et non comme un régulateur de vitesse électronique.

Un verrou d’accélérateur conviendra-t-il à ma moto ?

La page du produit Easy Cruise indique qu’il convient à tous les guidons de moto, des motos de tourisme aux motos sport, y compris Harley Davidson, Honda, Kawasaki et Yamaha. Un motocycliste muni de poignées chauffantes nous a dit dans un avis que l’anneau de caoutchouc était serré à installer : prévoyez donc un peu plus de temps si vos poignées sont plus épaisses que celles d’origine.

Maintient-il ma vitesse en montée et en descente ?

Pas par lui-même. Il maintient une position fixe de l’accélérateur : votre vitesse baisse donc en montée et augmente en descente. Déplacez vous-même l’accélérateur vers l’avant ou vers l’arrière pour garder votre vitesse, et désengagez-le en descente.

Quelle taille de coussin de selle en gel me faut-il ?

Cela dépend de la selle sur laquelle il se pose. Le X-Tender existe de X-Small à X-Large, et la page du produit indique quelle taille convient à chaque selle (conducteur ou passager) et à chaque type de moto, avec les dimensions de chaque taille.